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而到工业化后期，随着高端制造业的发展与成熟，板带材用量将上升，其过剩现象也将相应得到缓解。此外，从品种上看，2012年，汽车用冷轧板的进口量约占市场需求的30%。同样的情况也存在于建筑钢材中，高强钢筋产量的占比只有40%左右，而美、加、德、日、韩、伊朗等高强钢筋产量的占比在70%以上。
在现代化建设初期，由于用钢量缺口较大，市场供不应求，钢材市场异常火爆。在巨额利润的下，各方的资金自发进入钢铁行业，兴建了一大批钢铁项目。同时，在当时汽车、机械制造等行业所需板带产品供应严重不足的情况下，拥有强大资金实力的大中型钢铁企业建设了一大批板带材生产线，大力板带材比例。
以生产大型板卷产品为代表的大型钢企与以生产长材为代表的中小型钢企构成了钢铁的二元化结构。目前来看，建筑钢材正是现阶段基础建设市场的需求所在，且含量相对较低，生产线投入较小，因此，以生产建筑用钢筋的中小型钢铁企业近年来发展迅速。
综合来看，由于市场调节的自发性和滞后性，以及当时对钢铁需求阶段认识的局限性，大型板卷轧机的建设超前了社会发展阶段，形成了板带材结构性过剩和阶段性过剩的局面，并导致大中型企业效益下滑。而建筑钢材产品更适应现阶段社会发展的市场需求，企业效益要优于板带材企业，但其中低端产品所占比重较大。
我们判断产能是否过剩，要用市场的标准来进行判断。产能过剩的概念有两个特点：一是整体性，一般用行业产量与行业产能之比来衡量，为产能利用率的低下；二是观性，一般用某企业某机组的产量与其设计产能之比来衡量，为企业订单不饱满。
当前，这两种特点在行业中的体现都极为明显。但是我们仅能确定某一品种的产能是否过剩、过剩多少，却很难确定某具体企业的产能是否过剩、过剩多少，也就难以从的层面确定淘汰或退出的企业。因此，消化产能过剩，要靠市场这只无形的手。
所谓阶段性过剩，是指随着工业化和城镇化的进一步推进，产能过剩的情况有望得到一定的缓解。考虑到期间，GDP的增长速度仍将维持在7.5%~8%，到末，粗钢消费量有望达到7.5亿吨的水平，加上净出口4000万吨~5000万吨，合理的粗钢产量将在8亿吨左右。
如果粗钢产能维持在10亿吨左右，产能利用率有望达到80%左右。所谓结构性过剩，是指板带材产品过剩、长材产品相对较好，低端产品过剩、高端产品不足的情况。当前，钢铁工业产能严重过剩的产品主要是板卷材，尤其是宽厚板。
据不统计，2011年底，板卷轧机共有86套，产能达到2.2亿吨，而2011年由板卷轧机生产的板材有1.3亿吨，产能利用率仅为59%。这是由于目前仍处于工业化中期，基础设施建设、城镇化和房地产等领域的发展仍然需要大量的建筑用钢材。
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